Tesla добавляет новые режимы самостоятельного вождения

Функция автоматической помощи водителю Tesla добавила напористый режим вождения.

Настройка будет более внимательно следовать за другими автомобилями, чаще менять полосу движения, не покидать полосу обгона и выполнять остановки.

Группы безопасности часто не одобряют такое поведение водителей со стороны людей.

Однако иногда для автоматизированной системы может быть безопаснее быть более напористой, как человек-водитель, а не чрезмерно осторожной, сказал один эксперт по безопасности автомобилей.

Три профиля вождения — спокойный, средний и напористый — были впервые добавлены в октябрьском обновлении Tesla. Однако это обновление было быстро удалено из-за других проблем, но теперь функция профилей вождения была восстановлена.

Скриншот обновления был опубликован в Твиттере Дэвидом Зиппером, писателем по технологиям и приглашенным научным сотрудником Гарвардской школы Кеннеди, и о нем впервые сообщил The Verge.

Он показывает напористый режим, описанный как: «Ваша модель X будет иметь меньшую дистанцию ​​​​следования, выполнять более частую смену полосы движения, не будет выезжать из полосы обгона и может выполнять остановки».

Некоторые пользователи социальных сетей раскритиковали этот список действий как менее безопасный.

Но Мэтью Эйвери из британской компании Thatcham Research сказал, что хорошо спроектированные беспилотные системы теоретически безопаснее, чем водители-люди, потому что они исключают человеческие ошибки.

Таким образом, если более напористый стиль вождения побуждает больше водителей использовать системы автономного вождения, чем очень осторожный стиль вождения, это может быть чистым выигрышем для безопасности.

«Если мы хотим повсеместного внедрения автоматизации, водители будут ожидать, что транспортное средство будет делать и принимать решения, которые вы бы сделали как человек-водитель, а не какой-то очень мягкий и очень безопасный алгоритм», — пояснил он.

Люди-водители регулярно попадают в тупик, например, когда нужно остановиться на однополосной проселочной дороге или на четырехстороннем перекрестке, и один водитель должен сделать движение первым. Два чрезвычайно осторожных автоматизированных автомобиля могут ждать, пока другой начнет действовать.

«Это то, чему сейчас пытаются научиться производители», — пояснил г-н Эйвери.

«Итак, степень осторожности немного меньше. Если это означает, что больше людей используют системы дольше положенного времени, потому что они чувствуют, что они более похожи на людей, это хорошо».

Но он предупредил, что это зависит от того, насколько «напористой» будет система, и сказал, что она должна избегать агрессивного вождения.

«Это тонкая грань между напористым и агрессивным, но определенно бывают ситуации, когда автоматизация, выполняющая некоторые очень простые правила, в конечном итоге как бы останавливается, потому что она просто не может развиваться», — сказал он.

Во многих юрисдикциях неспособность полностью остановиться на стоп-линии является незаконной и может привести к тому, что кто-то не сдаст экзамен по вождению. По привычке многие водители вместо этого просто переходят на медленное ползание или остановку с перекатыванием, но это считается опасным приемом.

Похоже, что они являются частью как среднего, так и напористого режима Теслы. Описание того, что автомобиль «не выезжает с полосы обгона», также кажется противоречащим некоторым региональным правилам.

Так называемая функция Tesla «Полное самостоятельное вождение» в настоящее время доступна только в США в рамках ограниченного тестирования.

Но в США, где правостороннее движение, в нескольких штатах, но не во всех, запрещено покидать правую полосу без обгона. Точно так же в Великобритании Правила дорожного движения предписывают автомобилистам всегда оставаться в левой полосе, если только они не совершают обгон, и возвращаться налево, когда это безопасно.

Неясно, будет ли система Tesla учитывать национальные или государственные различия в правилах пребывания на полосе обгона или что означает термин «катящиеся остановки» по отношению к знакам «стоп».

Компания распустила отдел по связям со СМИ и не отвечает на запросы журналистов.

Так называемое полное автономное вождение Tesla стало предметом тщательного изучения, а аварии и инциденты, связанные с этой технологией, получили широкое освещение в СМИ.

Несмотря на свое название, это не технология самостоятельного вождения, а скорее считается функцией помощи водителю, аналогичной технологии помощи в полосе движения других производителей автомобилей. Это второй уровень по пятибалльной шкале автоматизированных систем.

Владельцы Tesla должны сохранять контроль над транспортным средством и всегда быть начеку, готовые в любой момент взять на себя управление в целях безопасности.