"Нафтогаз" планирует отказаться от CNG-бизнеса – экс-глава ОГТСУ

Киев. 24 февраля. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА – НАК «Нафтогаз Украины» планирует отказаться от бизнеса по использованию сжатого природного газа (CNG) в качестве моторного топлива, сообщил экс-глава «Оператор ГТС Украины» Сергей Макогон.

«Нафтогаз» закрыл все свои АГНКС (автомобильные газонаполнительные компрессорные станции – ИФ) и планирует их ликвидировать. Это поставит окончательную точку в истории использования газа на автотранспорте. Никто не будет покупать или переоборудовать транспорт на CNG, если негде заправиться», — написал он на своей странице в Facebook.

В «Нафтогазе» агентству «Интерфакс-Украина» уточнили, что деятельность его дочернего предприятия «Укравтогаз», которое владеет 90 АГНКС (часть из них на временно оккупированных территориях), приостановлена еще весной 2022 года из-за убыточности.

«В результате поднятия рыночной цены на метан, неблагоприятной конъюнктуры рынка, военной агрессии рф против суверенитета Украины финансовые показатели деятельности предприятия ухудшились до критического уровня. Разрабатывается план переориентации «Укравтогаз», который будет предусматривать применение экономически эффективной модели для прибыльной деятельности предприятия», — отметили в НАК.

По мнению Макогона, государство должно разработать и утвердить политику развития сети АГНКС на примере стран ЕС, которые стимулируют использование метана на транспорте параллельно с поддержкой электротранспорта. Тогда как в Украине отсутствие стратегии привело к кратному снижению работы транспорта на CNG и падению реализации газа через АГНКС «Нафтогаза» с 2010 года в 10 раз (с 226 млн куб. м до 27 млн куб. м).

Экс-глава ОГТСУ предлагает включить CNG/LNG/bioCNG/bioLNG в соответствующие государственные стратегии, добавить в политику собственности НАК пункт о развитии сети АГНКС, стимулировать расходование государственных/муниципальных средств на закупку общественного и муниципального транспорта работающего на метане.

«Метан – самое чистое ископаемое топливо для транспорта. Меньше выбросов СО2 и нет выбросов серы. Поэтому многие города запрещают дизельные автомобили и автобусы и покупают метановые. Это не замена электрокарам, это параллельные процессы. Далекое будущее – на электричестве и водороде, но близкое будущее – метан, как минимум для грузовиков, автобусов и т.д. И электрокар не метан не переведешь, а бензиновое авто просто – ГБО установил и все», — отметил Макогон в комментарии агентству.

По его словам, в случае с газомоторным топливом речь должна идти не о краткосрочном заработке «Нафтогаза», а о государственной стратегии, экологии и диверсификации.

«CNG – это не всегда о ценовой конъюнктуре. Это об энергонезависимости и экологии. Если мы идем в ЕС, то нужно выполнять директивы, в том числе чтобы такие станции были каждые 150 км. Если сейчас их убить, то потом тратить средства снова на строительство? Сейчас почти 100% бензина, дизеля и LPG — это импорт, а метан уже на 90% уже свой», — отметил он.

По данным Ассоциации транспортных средств, работающих на природном и биогазе (NGVA Europe), в настоящее время в Европе насчитывается 4,16 тыс. АГНКС.

Как сообщалось, несмотря на экологичность CNG большинство АГНКС «Укравтогаза» убыточны из-за устаревшей инфраструктуры и высоких цен на природный газ, которые вынудили компанию приостановить работу станций. Часть АГНКС весной 2022 года были выведены из простоя из-за возникшего на тот момент топливного дефицита, роста цен на бензин и ДТ, но в сентябре их работа была вновь приостановлена.

Источник: https://www.facebook.com/mcfire76/posts/pfbid02SLCY3LojNngHMicLX262xNaqdj4jZij9BPoRVKF5fUQys6QrRpL5YaiMGyFrXpThl