Боротьба з дефіцитом автокомпонентів не обійдеться без жертв в інших галузях

Епопея з прагненням урядів розвинених країн захистити своїх автовиробників від нестачі напівпровідникових компонентів починає загрожувати дестабілізацією і без того непростої ситуації в області виробництва мікропроцесорів і мікросхем. У стислі терміни ніхто з виробників ввести в дію нові потужності не встигне, а це значить, що комусь із клієнтів доведеться постраждати.

Видання Nikkei Asian Review пояснило, що тайванські виробники напівпровідникових компонентів попереджали своїх клієнтів з числа виробників автомобільних комплектуючих про те, що скорочення обсягів замовлень протягом  трьох перших кварталів 2020 року нічим хорошим не закінчиться, але ті знехтували цією інформацією. Тепер, коли автомобільна галузь страждає від нестачі необхідних напівпровідникових компонентів, вишукати резерви для збільшення обсягів виробництва дуже складно.

Тайванська влада, як повідомляє джерело, провела консультації з чотирма найбільшими виробниками профільної продукції: TSMC, UMC, VIS та PSMC. Вони випускають напівпровідникові компоненти «автомобільного призначення» для NXP, Infineon, Renesas Electronics, Rohm і STMicroelectronics. Вже зараз багато виробничих ліній цих тайваньських компаній працюють з перевантаженням. Ті, хто готовий «натиснути», погодилися в найближчі місяці збільшити ступінь завантаження конвеєра до 102-103%, але очевидно, що це проблем автовиробників не вирішить.

Виробничий цикл багатьох компонентів вимірюється двома-трьома місяцями, не рахуючи етапу монтажу в готовий виріб і тестування. Різко збільшити обсяги виробництва зараз немає ніякої можливості, але деякі тайванські компанії пообіцяли домовитися з іншими клієнтами, які можуть погодитися на збільшення термінів виконання замовлень або на скорочення їх обсягів. В умовах, коли контракти вже охоплюють все перше півріччя, розраховувати на таку поступливість теж дуже складно.

За словами представників тайваньського уряду, дефіцит напівпровідникових компонентів в більшій мірі зачіпає виробництво традиційних автомобілів з ДВС, а не електромобілів. У минулому році популярність останніх росла вражаючими темпами, тоді як весь авторинок в цілому демонстрував зниження обсягів реалізації. UMC якимось чином спробує врахувати інтереси як автомобільної галузі, так і клієнтів на інших напрямках, хоча визнає, що вже з третього кварталу минулого року її потужності завантажені повністю.